Hilfe für den OF-Flight-Planner Boing PMDG 747-400:
Den Flight-Planner erreichen Sie über diesen Link! (oder er läuft vielleicht schon in einem anderen Fenster?!)
Allgemeine Flugdaten:
Flightlevel:
Die Flughöhe wird automatisch empfohlen. Das Programm beginnt mit einer unzulässigen Flughöhe von FL440 und errechnet entsprechend der ersten eingegebenen Daten den optimalen Flightlevel für die Boing PMDG 747-400. Das Eingabefeld ist daher beim ersten Mal auch nicht sichtbar!
Flugstrecke:
Ist in NM einzugeben, so wie diese auf dem Flugplan ausgewiesen ist.
Alternate Airport:
Entfernung zwischen Zielflughafen und dem alternativen Airport, den man anfliegen könnte. Sie sollten dabei einfach die diagonale Entfernung plus ein wenig Umweg eingeben.
Extra Zeit:
Als Extra-Zeit, müssen Sie eine zusätzliche Reserve z.B. auch für Warteschleifen, Mehrfachanflüge, sowie persönliche Extra-Zeit eingeben, empfohlen mindestens 30 Minuten bis max. 45 Minuten bei leichten Anflügen
Taxi-Time:
Hier ist die Zeit einzugeben, die Sie vor dem Ablug nach dem Start der Triebwerke benötigen, um zum Runway zu gelangen. Zum Beispiel bei einfachen Flughäfen in der Regel 10 Minuten und bei größeren wie Frankfurt auch 20-30 Minuten. Sollten die Maschine maximal beladen sein, kann eine geplante, aber nicht ausgenutzte Taxi-Time dazu führen, daß das Takeoff-Weight über der Grenze des Takeoff-Weights liegt!
Wind-und Temperaturen:
Fluglevel (werden automatisch umsortiert) - um die benötigte Menge an Kerosin besser ausrechnen zu können:
Hier ist jeweils zu erfassen, für welchen Fluglevel die Temperatur und Wetter-Werte darunter eingegeben werden. Ist der Fluglevel gleich dem in den allgemeinen Flugdaten, so werden die darunter erfassten Wetterdaten verwendet. Findet das Programm während der Berechnung den fliegenden Fluglevel nicht in den Wetterdaten, versucht es aus einem darunter liegen und einem darüber liegenden Fluglevel der Wetterdaten, daraus eine Schnittmenge zu bilden. Z.B. geflogener Fluglevel 400, Wetterdaten Fluglevel 390 und 410 - Schnittmenge
Wind-Werte 0-9 im entprechenden Fluglevel:
Auf einer weiteren Flugstrecke gibt es in den Zwischenentfernungen unterschiedliche Windwerte. Normalerweise müssten Sie z.B. bei einer Strecke von 2000 nm 4 Windwerte notieren und daraus die Schnittmenge bilden. Das Programm macht das für Sie automatisch. Geben Sie einfach nur die 4 Windwerte ein, z.B. Gegenwind mit 20 Knoten als -20, dann Rückenwind 10 als 10, Gegenwind -30 und Rückenwind 50. Die Summe ergibt 10 geteilt durch 4 also Rückenwind mit 5 Knoten.
Temperatur-Werte 0-9 im Fluglevel:
Wie auch bei den Winden, können Sie die Temperaturwerte der jeweiligen Zwischenpunkt der Flugroute hier eingeben! Sie können 1 - 10 Temperaturwerte (Wert 0 bis 9) für den oben gewählten Flug-Level erfassen. Die Anzahl der eingegebenen Temperatur-Werte des Fluglevels müssen nicht identisch sein mit der Anzahl der Windwerte! Temperaturwerte werden grundsätzlich negativ eingegeben, auch wenn diese in Wetterkarten positiv angezeigt werden, da diese bereits in geringer Höhe schon unter 0 Grad liegen! Aus der Anzahl der eingegebenen Werte wird für die Berechnung eine Schnittmenge gebildet!
Automatische Sortierung der Fluglevel:
Nehmen wir an, Sie erfassen im ersten Wetterblock den Fluglevel 420, im zweiten den Fluglevel 400 und im dritten Block den Fluglevel 410, so erfolgt beim Absenden der Berechnung automatisch eine Umsortierung der gesamten Blocke in aufsteigender Reihenfolge FL 400, 410, 420
Berechnung:
Reserve:
Die Reserve wird berechnet aus der Strecke zu einem alternativen Airport, der Extra-Zeit und des normal minimal Fuel-Tanks. Basis für die Berechnung ist das Landing-Weight (Eigengewicht, Payload,Minimal-Fuel). Dieser Wert wird in den FMC unter PREF eingegeben! - siehe hier auch noch die Anmerkungen zu Alpha-Phase -
Fuel für Flight:
Das ist der Fuel, den die Maschine vor dem Starten auf der Runway haben wird und enthält also nicht den Verbrauch, der vorher auf dem Taxi-Way zum Runway benötigt wurde. In dieser Menge ist die Reserve enthalten, die nicht verbraucht wird! Vergl. unbedingt Gesamt-Fuel!
Fuel für Taxi:
Das ist der Fuel, den die Maschine vorraussichtlich auf dem Taxi-Way verbrauchen wird! Insbesondere, wenn die Maschine maximal beladen ist, muß darauf geachtet werden, daß auf dem Taxi-Way ggf. geplante Menge für den Taxi-Way verbraucht wird, um vor dem Rollen und Abheben des Flugzeuges das Takeoff-Weight nicht zu überschreiten! (vergleiche Takeoff-Weight)
Gesamt-Fuell:
Dies ist die Fuel-Menge, mit der die Boing PMDG 747-400 betankt sein muß, bevor Sie angelassen wird! Dieser Wert wird über die PMDG-Betankungsfunktion eingegeben! Dieser Wert soll danach im FMC - EICAS unter Fuel erscheinen! Das Gesamt-Fuel enthält den Fuel für den Flight und den Fulle für die Taxi-Strecke.
Gateway-Weight:
Dies ist das Gesamtgewicht der Boing PMDG 747-400, wenn das Flugzeug, wie geplant, beladen wurde und die benötigte Treibstoff-Menge, wie unter Gesamt-Fuel beschrieben betankt wurde! Das Gateway-Weight darf höher liegen als das Takeoff-Weight!
Takeoff-Weight:
Dies ist das Gesamtgewicht der Boing PMDG 747-400, nachdem bereits für das Anlassen, Pushback und für den Taxi-Weg eine gewisse Menge Treibstoff verbraucht wurde. Haben Sie eine lange Taxi-Zeit geplant und dafür mehr als benötigt Treibstoff für den Taxi-Way eingeplant und getankt, kann es sein, daß das Takeoff-Weight vielleicht den Maximalwert von 875.000 lbs für den Takeoff der Boing PMDG 747-400 überschreitet?! Sie sollten die prüfen und ggf. müssen Sie eine Platzrunde auf dem Taxi-Way "erbitten" - Das wird der "Brüller des Tages"!
WARNUNGEN UND HINWEISE:
1. Die Software befindet sich in der ersten Alpha-Test-Phase und berechnet inzwischen recht genau fast alle Umstände
2. Leichte Probleme im Bereich der Reserve sind bekannt und müssen ggf. vom Piloten durch eine geringe Zubetankung von 3000 lbs ausgeglichen werden oder besser durch Neueingabe in den FMC - PERF bei Reserve von einem um etwa 3000 lbs reduzierten Wert. Dies kann auch während des Fluges problemlos erfolgen.
3. Es ist ziemlich ausgeschlossen, daß dieser Flugplaner durch Falschberechnungen zu einem Absturz der Boing PMDG 747-400 führt, dennoch lehnen wir jegliche Haftung für ggf. erfolgende Personen- und Sachschäden, die durch die Nutzung des Online-Programmes entstehen, ab! Dagegen sind wir nämlich nicht versichert!
4. Die Software darf ausschließlich im "virtuellen Flugbetrieb", ggf. auch in vernetzten Systemen, z.B. unter vatsim verwendet werden! Keinesfalls jedoch darf dieser Fuelplanner (Online-Software) im echten normalen Flugverkehr verwendet werden!