In diesem Video erstelle einen Flugplan von Hamburg nach München nach ICAO, gehe dabei ins Detail zur Auswahl von Abflug- und Zielflughafen, der korrekten und neusten Flugstrecken, Abflugrouten (Stars) und Anflugrouten (SIDs) und wie wir das Wetter ermitteln, bewerten, die richtige Runway festlegen, mit Berechnung des Ladegewichts und des notwendigen Treibstoffs - also da ist alles drin, was man für den späteren Flug wirklich braucht! Das Ganze für die Boeing 737-700 von PMDG, die mit Flugsimulator FS 2020 Version 2023 eingebunden wird.
Hier das Transscript für alle, die das Video in Bild und Ton nicht sehen können und es lieber lesen möchten:
ja [Musik] hallo wir wollen heute einen Flug machen von Hamburg nach München und ich befinde mich jetzt gerade in der
Flugplanung
dazu FL rufe ich hier in navigf Charts meine Seite flights auf und sagen neuer Flug und dann sag ich hier Origin
eddh für Hamburg ich kann natürlich nach Hamburg suchen geht auch ja also eddh rutee und ich mache natürlich hier keine Pilotenausbildung kann ich auch nicht nur ein kleiner Hobby Pilot ne so also fangen wir mal an gut ich habe jetzt eeddh drin und jetzt will ich
EDDM okay und da schlägt mir dann erstmal so ein GPS Flug vor möchte ich natürlich nicht und ähm es ist ja so wir haben früher Maps gehabt da gab's dann so ein Maps in Deutschland von soem Ausschnitt und dann musste man diese ganzen Luftwege dann mit der Hand durchgehen das hat irre viele Stunden gedauert weil in den Maps ja auch immer entsprechende Richtung einzuhalten sind ja äh z.B dieser dieser Flugweg der da darf nur nach oben geflogen werden und ja auf einer Fläche von 50 ja ich musste mich da mal so durch die unterlang wir durcharbeiten also wenn die Flugfläche an der Wegstrecke ist und in hot dann bedeutet das dass es eben Minimum Höhe ist wenn eventuell ein drüber ist dann muss die muss muss man unterhalb dieser Fläche Flieden ja dann ist das also die hostmenge die kann also in hord sein oder ist immer elichen h ein unterstrich würde bedeuten dass man mindestens der rber fliegen muss z.B findet man das in den Schatz für den Anflug oder Abflug mir gibt natürlich eine Dokumentation auch wieder so zu diesen Symbolen damit könnte man wieder eigenen wiilm ven ich habe das mal gewusst aber jetzt mache ich das auch schon lange nicht mehr ich nehme immer dieses dieses Tool und dann vergisst man das natürlich auch das ist auch ein Wahnsinn was was man da an Zeit vorher gebraucht hat durch diese ganzen Karten zu klicken und das ist natürlich auch so in den in den flugzentren also in fluggesell schaen nur die quasi diese Flugwege für die ihre Piloten planen ja nach allen Gesichtspunkten da arbeiten die auch mit solchen Tools nicht so und wir privat Piloten Hobbypiloten mit dem Flugsimulator haben eben von navigraf dieses schöne Tool so und ein gpsfug wird ja eigentlich nie gemacht wir nehmen immer also entsprechend unsere Flugwege gehen wir hier auf Route Moment auf Autoroute und jetzt fragt er uns in welchem Flugbereich Low oder high also unsere Maschinen fliegen mal im High Bereich create so jetzt macht er uns eine wirklich korrekte Flugroute fertig ja über diverse Punkte und das ist dann auch der wirklich erlaubte Flugweg den wir hier nehmen dürfen ne so und ja wir sehen also hier die ganzen einzelnen und die müssen wir nachher in unseren flight Management Computer irgendwie reinbekommen und das knen wir manuell oder nachher auch automatisch übertragen ja damit er den Flugweg bis nach München runter fliegt ja und das ist auch der Weg der heute so gegangen wird dass man quasi automatisch fligt über quasi den Autopiloten der durch den Flight Management Computer gesteuert wird und der hat eben seine Strecken bekommen die Strecken bestehen immer aus Strecken also Straßennummer nicht flugstraßennummer das ist hier die m726 von relko nach tabat und ja wir sehen hier immer von bis und dazwischen ist die flugstreckennummer oder Straß Name oder wie auch immer wie ihr das nennen wollt ja und äh wenn ein DCT dazwischen äh steht dann ist also keine feste luftstraße dafür vorgesehen das ist aber auch nicht so das große Problem wenn es eine kleine äh Strecke ist dann ist das quasi auch zulässig aber es kann natürlich auch sein dass ihr wenn ihr in Hamburg abgeflogen seid und ihr nachher eine spezielle äh sitroute nehmt äh also für den Destination dann wird das hier auch auch noch feiner aufgelöst und dann kriegt ihr hier auch noch eine kleine Rute vorgegeben so das ist jetzt aber erstmal unsere hauptrutee ja und die könnten wir also hier kopieren wir machen das aber noch nicht W planen das ganze noch weiter so und als nächstes haben wir natürlich das Wetter zu begutachten so wo kriegen wir das Wetter her da mussten wir also früher also suchen im Internet ja dass wir auch auf die hamburgseite gekommen sind wo wir das Wetter dann abrufen konnten und so weiter und so fort und das stimmte dann nachher mit dem Flugsimulator nicht ein und der hat auch kein kein keine wetterübermittlung bekommen da musste man dann wieder extra Tools kaufen und so weiter das ist heute alles schon so wird alles schon so mitgegeben ja das ist alles so easy und einfach und hier im navig klicken wir einfach hier bei Hamburg in die Dokumentation rein und können dann hier von scharz auf Wetter umspringen und dann bekommen wir hier die Wetterdaten und auch wie die Wetterdaten also das ist ja eine Abkürzung ne diese Sachen die wurden früher sag wir mal dem Piloten wieer Funk übermittelt und er hat das dann so mitgeschrieben und heute wie das dann also im Einzelnen zu deuten ist das sehen wir dann hier hier ja das ist dann hier in Klartext ausgesprochen gut aber wollen natürlich das auch no ein bisschen lernen ne wir kopieren uns das jetzt hier einfach mal das Wetter und gehen dann hier in unser Formular was wir uns extra fertig gemacht haben ihr könnt nachher eine Kopie davon runterladen und ich gucke mir kopier mir das in meinen kleinen privaten flightpl rein so
einfügen Moment
kopy
so ich verbinde die Zellen so und dann jetzt damit ich das nachher schnell und einfach äh sehen kann mache ich dann hier einmal auch für mich und für euch auch noch mal so Beschreibung der genaueren Bedeutung also der der Flugplan wurde gemacht am 16 um 10:50 Uhr sollo das ist also hier ersten zwei Ziffern der Tag das zweite die Uhrzeit und Set für sollo ist die sollozeit nicht die mitteleuropäische Zeit ja und die suozeit ist von derer mitteleuropäischen
Zeit von unserer Zeitzone eine Stunde unterch also wir haben ja 12:20 Uhr und hier steht 10:50 Uhr
drin das heißt um 11:50 Uhr wurde dieses die diese Wetterinformation abgedated gut automatisch wurde die erstellt das nächste ist 2901kt bedeutet Wind 290° aus der kommt der Wind mit 11 Knoten und wir haben mit 9999 haben wir volle Sicht beste Sicht und clouds haben wir dann äh bei 1600 Füße
Wolken
und wir haben dann noch Temperatur sind 5° und Taupunkt sind 1° ma wir das doch richtig hier
so und bei 5° da besteht dann schon die Wahrscheinlichkeit dass hier quasi eine Vereisung haben können wir müssen also aufpassen dass wir hier dann richtig also unsere vereisungssysteme Einschalten also enteisungssysteme gut also jetzt haben wir das Wetter und bei einem Wind von 290° und 11 Knoten sollten wir nach Möglichkeit wenn das dann möglich ist Richtung 290° abfliegen so ja nun wollen wir mal gucken was in Navigraph angegeben wird was wir an möglichen Runways haben also ich sagte ja aufgrund des Windes möglichst in Richtung 290° denn wir fliegen nach Möglichkeit immer gegen den Wind ab so 290 wir sehen die Windverhältnisse und wir sehen hier auch schon was tatsäch verwendet wird ja not it not us not halt nicht in Verwendung die einzige Startbahn die in Verwendung ist ist die 33 wir haben acht Knoten gegen die wir die von der Nase kommen und acht Knoten die von links kommen und bis 15 Knoten ist das eigentlich fast für jeden Flieger sage ich mal möglich gut deswegen sage ich jetzt der ranw33 ist unser R wir für den Abflug add to route gut und als nächstes ich sagte ja entsprechend unserem Abflug unserer Abflug Bahn
Runway haben wir auch noch eine gewisse andere depatcher Route eine eine andere sit und wir gucken uns jetzt die Set hier an welche wir wählen können und da ist der ranw 33 ist vorgegeben mit amlu schauen wir uns das mal an das sieht auch gut aus das sind die anderen die anderen sits und amlu passt ganz gut hier zu unserer folgestrecke wie wir das hier sehen ja also da macht er hier den entsprechenden Bogen ja das sieht gut aus also sagen wir mal hier erte Route so sehen wir das jetzt hier wir fliegen also in 33° also fast nördlich ab ja von dieser Bahn hier und dann machen wir hier einen Bogen zum Funkfeuer habam und dann z amblo und von dort aus geht das in den in unsere normale in unseren normalen Flugweg über
gut jetzt ist München nur nicht so weit weg wir haben da eine Flugzeit von einer Stunde ungefähr und wenn wir erstmal in der Luft sind wir haben eventuell so viel zu managen bei einer Stunde oder einer halben Stunde da haben wir auch die Möglichkeit gleich schon unseren Destination zu planen wir möchten dann auch erstmal wieder Wetter machen also ich empfehle euch das so Wetter wieder 16 ist der Tag 11:20 Uhr ist zo Zeit das heißt das ist jetzt gerade vor 5 Minuten gemacht worden diese Wetterinformation das Kopieren wir wieder in unseren kleinen Plan hier rein ihr werd nachher sehen wie schön ist wenn ihr mit so einem Formular arbeiten
könnt Format standardformatierung so und wieder die Deutung Wind
200° mit fün Knoten das ist also ganz wenig Wind drehwind also wechselnder Wind Dreh
150 bis
260° Kwok Wolken also wenig
Wolken und
Temperatur sind 9 gr und Taupunkt sind 4° und q& ist 105 und Nic heißt nicht signifikantes nicht signifikante Information den QNH tragen wir hier dann auch noch mal gesondert ein und den tragen wir oben auch noch mal gesondert
ein q1011 jetzt das
DA1 gut gut okay wir können die anderen Daten ausfüllen
eddh nach
EDDM Distanz fehlt uns noch das haben wir noch nicht die Route haben wir noch nicht gänzlich festgelegt machen wir das gleich im Anschluss
okay und
ja so jetzt sagen wir in München wir möchten also gegen 200° nach Möglichkeit landen wir gehen wieder zurück auf Informat auf die Flights und dann bei München ranway
avilable so der einzige ranway der also es sind zwei ranways offen einmal der hier in grün und einmal der in grün ja und 26 das ist also bei 26 da fliegen wir so rein also Richtung Westen so also 260° im Prinzip das heißt die machen das eigentlich immer so dass wenn wir vom Norden kommen dann die rechte Bahn nehmen und wenn wir vom Süden kommen dann nehmen wir hier die südliche Bahn ja also hier haben wir ja zwei Bahnen
in München also wenn wir vom Norden kommen nehmen wir die und wenn wir vom Süden kommen dann nehmen wir die so ist es eigentlich immer also wir nehmen die
rechte 66r würde das in die Gegenrichtung sein musss man natürlich aufpassen das he hier die Linken ne und das mal so mit diesem mit dieser Vorstellung wo ich dann auch immer wieder ins Haspeln komme also Route aber es macht ja nichts wir sind Hobbypiloten und wir wollen ja unseren Spaß haben aber wollen ja auch mal ein bisschen kapieren wie das so funktioniert ja ja s noch einige Tricks und vielleicht mache ich auch viele Fehler noch das ist auch gar keine Frage ja da müsst ihr euch nicht dran stören ne so ich hoffe ihr habt einfach nur Spaß ein bisschen was zu verstehen so arrivals available gehe ich dann hier auf select und das sieht natürlich Wahnsin nicht aus ne ja
also wenn der den hier nimmt dann geht es wahrscheinlich um einen Anflug in die andere Richtung also da sehe ich nicht äh so also landando ich sehe hier nicht dass wir einen Star brauchen ja weil die die würden immer quasi in die andere Richtung gehen also wir gehen ja heute so in diese Richtung runter also wir brauchen von hier nach hier eine Verbindung und die sehe ich hier nicht also können wir keinen Star
wählen aber es kann durchaus möglich sein dass wir ein approage nehmen so abach
ja und da
äh ist da wir hab kommen hier über Lando rein hier ist Lando und dann Ken wir den ils ran w26r nehmen ja also ils ran
w26r
ganz
einfach so aber
landando LAN 26R genau mus im mal vorsichtig sein dass man auch richtig das
auswählt guck mal wie die das machen ja der geht also hier der macht hier also auch noch ein Zickzack um die Höhe abzubauen also geht nicht direkt hier runter das könnte natürlich auch mal sein ja aber das macht er wohl beim ILS hier in München nicht na gut ja dann müssen wir das so nehmen ne da müssen wir natürlich auch hier die entsprechenden Höhen berücksichtigen und so weiter ne so das soll ja hier äh da gibt's ja entsprechende höhenvorgaben ich sehe hier 4500 bis 100 in dieser Zone und da drüber
5000 bis 100 das heißt also wir werden wahrscheinlich hier so bei Flugfläche 100 ankommen und dann auch 5500 runter dann auf 4500 in dieser Zone und dann weiter runter auf 3500 aber genaueres sehen wir dann nachher in unseren Charts aber wir können das jetzt erstmal schon mal hier jetzt hab wir im Prinzip den gesamten Plan fertig so gehe ich auf
general und das brauch eentich nur zurück zu scrollen ja so dann habe ich jetzt hier eigentlich meinen gesamten und nicht nur eigentlich sondern ist es eigentlich so den komplett durchgeplant und jetzt kopiere ich mir den gesamten Plan
hier in mein Formular in die Route
und da habe ich ihn dann schon mal drin stehen so jetzt weiß ich schon mal
auch mein Abflug ist 33 ranw
33 der patchanweg 33 und äh mein sit ist amlu
1G
und mein arrival Runway ist sehen wir auch hier
26R und Star habe ich keine ich habe nur die die transition im Prinzip aber da kann ich auch als als da jetzt eintragen LAN
26 so
okay gut jetzt brauche ich die Distanz die sehen wir hier auch
irgendwo wenn man das erklären muss dann muss man das ja mal alles so ne ist das im mal ein bisschen aufregender 351 Newton mal 351 Newton me und beim flight Level von 351 man sagt ja immer man nimmt keinen größeren flight Level als man von der Distanz verfliegt also würde ich s normalerweise 350 jetzt müssen wir mal gucken wir fliegen von Norden Richtung Süden in südliche Richtung 350 dann müssen wir hier flight Level 355 nehmen so also flight Level
fl355 das ist die entsprechende Regelung in Europa von nördlicher Richtung also in nördliche Richtung fliegen dann haben wir diese flugflächen zu nehmen in südliche Richtung diese fluglich Flächen in westliche die und in östliche die haben wir gleich hier schon die Hilfe wie das geht ne so okay ja und wo wir jetzt gerade stehen mitim Flieger das wissen wir ja alles noch nicht das M wir gleich nocharbeiten jetzt gucken wir nur ob das was wir aus dem flightplan schon mal alles übernehmen
können ach so ja wir müssen natürlich jetzt gucken auch unsere Dokumentation zum Flughafen ja ähm und zwar wir haben ja hier ganz viel Dokumentation ne z.B wie sind unsere ranws ausgestattet und so weiter und so fort was uns in allermeisten interessiert ist die ranw läs ja was hilft mir ein Abflug mit einer Landebahn von von sage ich mal 1000 Fuß also 300 m und ich will mit Boeing 37 also 737 abfliegen geht nicht passt nicht nicht also wir brauchen unsere flight ranw läs nun ist das natürlich klar Hamburg und München die haben natürlich grenzenlos lange Bahnen da brauchen wir eigentlich gar nichts prüfen aber wir machen das trotzdem damit wir das auch zukünftig immer wissen ja so also 33 hat 1228 Füße so
1200088 und äh wenn wir wieder zurückkommen müssten können wir wahrscheinlich wenn es auch eine ils ist müssen wir gleich mal gucken aber ich gehe mal davon aus dass die 33 auch eine
eine RW 33 eine ils nee ist keine ils mal ganz kurz gucken welche
denn
23 bei dem Wind den wir
haben das müsste auch gehen genau 23 gehen wir mal davon aus dass wir wenn wir ein wenn wir ein Abbruch machen müssen nachdem wir bereits gestartet sind dann brauchen wir eine andere andere Bahn die im Betrieb ist und das ist die 23 mit ils also das ist dann hier rty R w23 mit mit
228° für die Rückkehr bei einem Abbruch ILS Frequenz ist
111.3 und das die Identifikation ist ihhw da steht das IHW 228° ranw läs ist dann mssen wir gleich wieder nachgucken bei
Taxi
10663 gut Runway elevator bei Abflug also jetzt die 33 wieder also unsere abflugbahn der elevator ist 38 hier steht er das ist also quasi die die Höhenangabe 38 Füße über Meeresspiegel ne Hamburg lieg ja tief ne 38 Füße also tragen wir das auch ein ist eigentlich unwichtig bis zu 2000 Füße aber wir sollten es schon wissen ne also das ist schon sollten das auf jeden Fall beachten ne so wenn wir jetzt nämlich nicht so automatisch fliegen dann müssten wir genau wissen wo wir dann auch wirklich auf den Flughafen Auftreffen ne wenn der plötzlich 2000 Füße oder 3000 Füße drüber liegt und wir fliegen dann aber an auf 50 Füße dann K wiren Berg ne geht natürlich nicht also das müssen wir schon wissen und das deswegen tragen wir das dann hier auch re und wenn das immer eintragen können wir auch z.B flüepan in H gen sa ne jetzt brauen wir die alt hab wir sind sonst alles ach ja von unserem Abflug den ils kururs
also aber den Krien wir über den aach und 33 hat kein ils Kurs keine ILS Frequenz das ist natürlich schlecht können wir uns darauf nicht stützen und der inetkurs ist bei ranw 33
ist Moment noch mal da 33 ist 330° exakt 330
so also eine els Frequenz haben wir nicht wenn wir eine ILS Frequenz hätten können wir über die ILS Frequenz prüfen ob wir wirklich auf der richtigen Bahn stehen wenn wir das nicht haben können wir das natürlich nicht prüfen ne so das ist natürlich blöd aber gut der Abflug ist genauso sicher W müssen wir wir müssen nur ein bisschen aufpassen
ne nicht
voranden so machen wir da mal ein Rot oder ein gelb dass wir dann auf jeden Fall darauf achten gut also in Speed haben wir noch nicht in altitude das ergibt sich aus unseren plän jetzt gucken wir rein in den sit das ist unsere Abflugroute und wir haben ja gesagt aml 1g wir suchen die Route hier jetzt raus manchmal ist das ein bisschen spannend hier die richtige Route zu finden amlu
1g wo haben wir hier aml 1g also 33 das ist die amlo 1g gut und hier haben wir unten ein Plan steht drin initial cllein clearance 5000 das heißt
also
5000
feh und in den Speed wir gleichen
gucken so und wir sollen nicht schneller als
200 fliegen das sind 210 Knoten und sollen 670 mindestens haben und im Waypoint transaltitude jetzt mus die transaltitude die steht immer entweder hier oder da das ist also da transaltitude 5000
also wir die Reihe voll
okay so es regnet nicht es ist heute trocken okay fromgate das haben wir alles noch nicht die
rutenplanung alles mal durch ob wir das schon alles ausfüllen können Flaps hier die in München arrival is Kurs können wir machen flights [Musik]
München und zwar aoat R 26R
8 26R cut 3
ils in München die ILS die Frequenz ist
108.7 und imnw die Identifikation im NW und
261°
ja 261
und die Runway läs soll gleich
gucken sehen wir hier wieder nicht gucken unter Taxi nach und da finden wir das unter Airport 26 13123 13 123 und den
elevator R elevator ist München liegt ein bisschen höher 1449 das ist schon mal eine ganz schöne ja das heißt 1000 Füße mehr 1 449 1 449 vi so und wenn wir mal beachten dass bei 2000 sich schon das Verhalten für die für die Bahnlänge ändert ist das schon mal ganz wichtig dass wir quasi hier wissen äh wie der R elevator ist also auf welcher Höhe quasi die die Bahn liegt wo wir ankommen genau der Punkt wo wir aufsetzen liegt auf Höhe 1449 Fed so und wir machen
ils cut
3 ja das ist ja das höchste was man machen kann gut okay transition alt kriegen wir aus der anflugkar raus aus ab oder Star und das war der 26 R ils 26R so da haben
wir nee das ist dann hier schon zu
spät Moment da muss noch mehr sein
ja mir das geht ja so ein Zickzack
runter
Moment das verstehe ich nicht warum das nicht
26R diese zickzackgeschichte die wir gesehen haben die ist also hier
nicht aufgeführt in den Schatz ah gut Mike mal sehen ob wir es trotzdem rausbekommen
ist da das ist manchmal so n stellt euch vor ihr seid jetzt in der Luft und dann habt ihr nur noch eine gewisse Zeit das ist eine ERF 26 transition anders rometus nee wir haben was haben wir hier äh [Musik] LAN 26 aber wir sind angeflogen in basum also eine basum
basum hi das sind alles 08 Null ich Brau eine 26 transition
nee
nee nee ah jetzt klick ich die alle
durch Lando
08
Lando ich bin in München ja und ja Lando Lando ist das auch was habe ich denn anderees Basu oder hatte ich gesagt wie komme ich denn auf BaSO also weiß ich jetzt auch nicht Land Land genau so und da habe ich
26R transition Lando 26
da
transition Max 250 Pilot also kleiner als 100 ich kann also mein Anflug machen auf 100 für [Musik]
landando
mit Max 250 aber das ist so so unter 100 ist immer 250 brauche ich gar nicht aufschreiben das
normal so habe ich die
Transition ach ernhf transition ERF transition ist dann 18000
so ja dann habe ich das alles jetzt ne alles soweit da drin genau okay ja nun mache ich meine meine treibstoffplanung also ja ich weiß auch noch nicht wie lange ich jetzt brauche für 351 meen also schätzungsweise bei 400 Newton mE müsste ich so eine Stunde fliegen ja also gut aber wir müssen so und so planen was wir wie viel Personen wir drin haben und wie viel fllmenge also wie viel wie viel Gewicht wir an mitnehmen und so weiter ich nehme dazu diesen füllplaner der hat zwar ein paar kleine paar kleine Fehlerchen drin aber ich krieg meine fmenge eigentlich recht gut damit
raus so jetzt nehme ich hier eddh EDDM Distanz tue ich mal so als wenn ich sie nicht kenne dann kann ich nämlich das gegen prüfen Boeing 737
700 und eine Stunde Reserve und jetzt sag ich load wie viel packe ich dann mir heute mal rein also Packs und Cargo kann ich maximal
48969 mitnehmen und wir sagen mal heute wir sind zur Hälfte voll sag wir mal so mus wer dann 24 000 Mal 30.000 33 000 LWS
30.000 so und jetzt sage ich submit und nun bekomme ich hier eine Flugzeit von einer Stunde 2 rein flighttime 1 Stunde
2 und mal wir haben 1255 wie lange brauchen WIR um die Maschine startbereit zu machen also normalerweise wenn eine Kuh schnell ist die arbeiten ja mit zwei Mann ne brauchen die so eine halbe bis dreiviertel Stunde würde ich mal sagen ne was ich so mitbekommen habe also ich denke mal wir brauchen hier eine Stunde 30 Minuten damit wir hundertprozentig fertig sind sagen wir mal das wäre dann 13
Uhr ist ja jetzt in 5 Minuten das wäre dann 14:30 Uhr also sudozeit wäre 13:30 Uhr 13:30 solozeit und da jetzt noch eine Stunde Flugzeit drauf das heißt wir müssten 14:30 Uhr zlezeit da sein jetzt bin ich mal gespannt ob wir das schaffen meens passiert immer irgendwas dass ich mit dieser Flugplanung nie hinkomme ja ich habe das jetzt wirklich sehr großzügig alles geplant aber das ist eben das wo wo man den den Spaß dabei hat so jetzt blockfüll eintragen also blockfü sind
5885 5885 5885 und Reserve sind 5672 5672 ja gut und kommteren wir mal also und da haut das nicht ganz hin mit weil die haben nämlich ein empty Rate von 98 000 und wir haben in der Maschine wirklich empty weight von 84 000 und das passt nicht ganz ja also von der Seite her ist unser seroweight 114000 und die geben hier 128000 an das viel 14 000 Unterschied ja aber das ist das ich sag ja wir haben hier dieses Differenz totalf ist 11 557 das passt und take of Wicht ist 139 und hier haben wir wieder diese 14 Unterschied und damit geben wir uns zufrieden weil wir wissen dass das einfach so ist so ich packe aber aus Erfahrung einfach noch mal 1000 flight also 1000 Piloten äh lbs oben drauf also sage ich hier mal 5885 6885 7000 gut aber das ist auf jeden Fall mehr als wenn ich nur ein Drittel oder was auch immer Tanke also ja das ist also mehr realistisch gut okay machen wir mal zwischendurch habe ich mal gespeichert gut jetzt haben wir natürlich ein takeof Weight von ungefähr 20.000 ja in der Maschine werden noch mal wieder auch wieder ein bisschen etwas andere Daten angezeigt also 130.000 sage ich mal take auf bis 130.000 auf se Level bräuchten wir 4300 Feed ja aber wir haben beim Abflug ja schon 12000 also das ist weit aus mehr Strecke die wir zur Verfügung haben also das ist also wirklich gut 4300 Fed ist Minimum längs im
Abflug und da das passt sage ich hier schon mal gleich das brauchen wir nicht einzustellen ja sage ich hier schon mal grün so und jetzt die ankommende Länge also wenn wir anfliegen wenn wir jetzt also unseren Flug beenden also in München ankommen dann haben wir ungefähr 119000 lbs und ich rechne mal 10 da draußen so sag wir mal 130.000 einfach so grob damit ich immer in Sicherheit habe 130 bei 120.000 mit Flaps 30 und ich flieg so und so grundsätzlich mit Flaps 40 an bräuchten wir 4500 Füße also ich sag jetzt einfach mal auf ach so bei SE Level wir könnten natürlich hier auch schon auf die 2000 gehen wir sagen wir mal 4700 Füße ja äh die wir bei 30 breäuchten und noch weniger brauchen wir bei 40 also 4700 und dann sind wir auf der Sicherheit ja wir haben aber wir wissen ja in München äh landebahnlänge von 13000123 ist dreimal so lang od ja also von der Seite her haben wir gut abgesichert dass die Bahn Länge ausreichend ist gut okay und dann sage ich hier gleich schon mal ich will mit Flaps 40 in München landen ne ich was da an Geschwindigkeiten s rauskommen das können wir alles jetzt noch nicht wissen das macht nachher unser flight Management Computer okay dann machen wir mal wieder eine Speicherung aber d macht hier und so mal eine automatische Speicherung ja hier werden wir abfliegen mit fün weil das Wetter das erlaubt und äh ja jetzt sind wir soweit dass wir sage ich mal unseren Flugsimulator starten können und dann äh
unsere unseren Flug vorbereiten gut unsere Flugplanung ist also quasi erstmal abgeschlossen und wir sehen uns dann wenn ihr Lust habt dann gleich im nächsten Film bis später dann
[Musik] tschüss
ه