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Kleine Einführung in die Boeing PMDG 737-700
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Diese Serie ist neu 2023 / 2024:
Diese kleine Einführung in die Boing PMDG 737-700 zeigt Ihnen via Video in mehreren Kapiteln, wie die Maschine bereit gemacht wird, der FMC programmiert wird, wie die Triebwerke gestartet werden, wie der Pushback durchgeführt wird, dann wie es weiter geht mit dem Rollen - Taxi to RWY - Einrollen auf Runway, dann starten und abheben, weiteres über die Flugplanung, Anflugplanung zum Zielflughafen und die Landung am Zielort
Als Strecke haben wir hier EDDH-EDDM, also Hamburg nach München gewählt.
Wer unsere alte Serie, die Einführung über die Boeing 747-400 sucht, findet die Videos hier
Bild | Text | Video-Link |
Kapitel 1: online-flights.eu präsentiert: Flug EDDH-EDDM - Mindest-Einstellungen - Was wir alles benötigen - Zusammenspiel der Komponenten |
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Kapitel 2: online-flights.eu präsentiert: Flug EDDH-EDDM - Flugplannung - Wetter-Prognosen - Wahl der Runways |
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Kapitel 3: online-flights.eu präsentiert: Flug EDDH-EDDM - Flugzeug konfigurieren - FMC programmieren - Tanken/Gewicht/Geschwindigkeiten |
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Kapitel 4: online-flights.eu präsentiert: Flug EDDH-EDDM - Anlassen der APU - Türen schließen - Vorbereitungen für Push-Back |
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Kapitel 5: online-flights.eu präsentiert: Flug EDDH-EDDM - Push-Back durchführen - Anlassen der Triebwerke - Vorbereitungen für den Taxi |
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Kapitel 6: online-flights.eu präsentiert: Flug EDDH-EDDM - Taxi to Runway - letzte Vorbereitungen für den Start - Setzen der automatischen Bremse |
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Kapitel 7: online-flights.eu präsentiert: Flug EDDH-EDDM - Abfliegen von Startbahn Hamburg - Einfahren des Fahrgestells - Umschalten auf Autopilot |
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Kapitel 8: online-flights.eu präsentiert: Flug EDDH-EDDM - Anflugplanung für Landung in München - Windwechsel macht schnelle Neuplanung notwendig - Anflug auf München - Katastrophe nimmt Ihren Lauf |
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Kapitel 8: Boeing 737-700 - Anflug in die Katastrophe
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Noch befinden wir uns im Reiseflug auf München und ich beginne die Anflugplanung. Nach dem das Flugzeug uns den Top of Descent angezeigt hat, beginnen wir mit dem Sinkflug und begeben uns auf den Anflugkurs auf München und dann beginnt das Fiasko! Der Wind hat sich gedreht und wir müssen in kürzester Zeit umplanen und dann kommt eins zum anderen und ....
kommen wir noch sicher auf dem Flughafen in München an?
Hier das Transscript des Videos, für die die das Video in Bild und Ton nicht sehen können:
ganz
[Musik] hervorragend jetzt wird noch ein Augenblick dauern denke ich [Musik] mal dass wir sehen wann die top of SC wir haben die schon drin immer an der brockseite
ne K in 138 meil 14 12 und ich ma natürlich hier keine pilotenausbüung kann ich auch nicht ein kleiner Hobbypilot ne so also fangen wir mal
an
so was ich jetzt so langsam sehe ist dass wir so ein bisschen Malin Büchen wei nicht also normalerweise 15 Uhr haben wir jetzt ich sitze in Spanien hier ist das ein bisschen heller aber in Deutschland glaube ich ist das ein bisschen dunkler das ist auch so weil da ist dann Verschiebung nicht nur im Breitengrad sondern auch im Längengrad und ich sehe hier es wird so ein bisschen schwach ich glaube wir müssen ein bisschen mehr Licht einschalten hier für unsere Maschine sonst sehen wir nachher nicht ST mal machen wir mal ein bisschen Licht hier an aus
Sicherheitsgründen so und
zwei ja 3 4 5
6 mehr Licht pel control mehr Licht so und sben da ist auch alles zu sehen ist alles schön beleuchtet wunderbar so jetzt hab wir zw bisschen Bucht auch wenn es Dach ist aber sonst stehen wir nachher im Dunkeln ja dann ist es immer so schwierig die richtigen die richtigen Einsteller zu finden ja muss man ja alles alles beachten ne ich habe also dieses Autolicht das hatte ich ja in den Voreinstellungen auch abgeschaltet ne sonst würde das würde der Flugsimulator automatisch diese Hintergrundbeleuchtung und so weiter Einschalten gut die D wie lang ist das mit un am top auf das Scann 120 meil gut ja wir haben noch ein bisschen Zeit und können wir mal so zwischendurch schon mal in äh in das Wetter reingucken
bzw können ja noch mal gucken ob wir unsere Anflugkarten ob wir da gr irgendwas vorstudieren können ja wir sind ja in der sagten wir 14 15:30 Uhr wenn wir ungefähr landen das ist jetzt knapp in ein halben Stunde ja und viel Zeit bibt uns dann nicht ne ganz genau 15:30 Uhr da plus eine Stunde Interferenz nicht zwischen den Zeitzone gut von der Seite her gucken wir uns das schon mal Vorwege an ja dazu gehen wir mal hier wieder in das navigraf es gibt auch noch eine Seite also in flugmanagement also im Flight Simulator können wir auch den die navigraf Charts aufrufen ich nehme die Außen weil D kann ich auch kopieren wir könnt natürlich auch klar die ander nehmen wir müssen in den Flight zurück wir müssen München dann hier auf die Dokumente und dann gehen wir auf Wetter so da haben wir 1320 das ist also 14:20 Uhr das ist die neueste windinformation 0905 KT du könnt das jetzt auch wieder kopieren
090 also fünf Knoten das ist so gut wie gar nichts ne
war das jetzt da war 200 kN und jetzt mal 190 ne so das wieder [Musik]
hier verbinden und Format Standard K wir das besser lesen das ist alles in einer Schrift 090 oder hat sich doch schon ganz schön geändert ne also der kommt jetzt aus F aus 90° und nicht mal aus 200 also 090° 090 und wir haben drehwind von 070 bis 130
070 ist 130 wenig Wolken tau. 4 das ist alles gut K h ist auch eigentlich
also K
h drehenwi 70 bis 130 wenig Wolken 9 4 und 110 das ist aber ein heftiger Unterschied 105 zu 100 gut ja damit ändert sich uns eventuell unsere Anflugroute
also Information wir müssen gucken D nicht vergessen dass wir irgendwann auf auch ein Top auf des scant haben flidfläche also flugsimulat auf Seite 3 94 14 noch 12 Minuten für die Planung gut also ja dann gucken wir wieder auf lights München und
gucken was möglich
ist jetzt gibt ja uns nämlich anderen wir hatten vorher die 26 gehabt ne die 26 genau und jetzt ist die
26 nicht passend war wir haben nämlich röckenwind das ist gar nicht gut also so W wir vorher die 26R hatten brauchen wir jetzt die 08
L 08L und dann müssen wir wieder den müssen wir ein anderen Anflug haben und zwar wir kommen ja in Lando an 08 l jetzt Ken wir ein Star
verwenden was istando Lando ne Lando rot Lando
2a und Land 2a und
aach das ist ja jetzt r08 left hatte ich gesagt
Rute das ist der Mick ja das ist do wunderbar dann geht der jetzt hier so runter okay
und also ein bisschen
umplanen Land 2a
08
l die Daten sind falsch ja wan wir längst ist gleich nee ist andere B ne ist die gleiche B nur von der anderen Richtung her kontrollieren wir aber auch
sicherheitshalber so Lando der ST Land 081 Land 2a g schnell gucken Land 2a Land ST Land 2a Land 280
130 den können wir schon mal im Flight Computer eingeben weil dann kann er nämlich ausrechnen wann wir runtergehen müssen arrival Land
2a wir wollen ils08l nehmen und Land 2a
kleiner 280 13 000 äh drunter so dann haben wir unseren deskant also 14 14 okay in 70 mal 14 14 ist in 10 Minuten also wir können weiter
planen so
und wir gehen hier hin zu rit und dann irgend das war dies genau und R kill 250 und schfläche 100
Rill
Lex
Lando hat er drin aber den R hat er nicht
drin ach es geht ja in die andere Richtung also hier ist Endpunkt nur bis hier und dann geht der ILS weiter
ja
traffic
geht mal weit weg ist weit weg kein
Problem
okay gut also bis hier mi und S wir Lando Mic 5000 ne ca 5000 was wir
haben 5000 s wir
einehmen rter auf 5000 8000 na ja gut
also wir sollen aufch 5000 und wenn der ATC uns freiget gut wer wir sehen dann versuchen
5000 5000 bis mi zu
kommen Ex so und dann macht eine Drehung zu magard und das ist dann der a ils RW 08 l K3 els08 l so und der geht von miic wo ist der
Mick das ist hier der miic der geht weg mit 5000 genau 5000
und dann haben wir 109.5 Ebene 1095
Ebene und der Kurs ist 080
080 rechts 14 noch 2 3 Minuten haben wir noch
Zeit
page genau also hier müssen wir Mike müssen wir selbst ein bisschen steuern dass wir marard erreichen marard 08L ich sehe hier den magard Punkt nicht den
magard aber das musss schon stimmen m wir gleich noch mal gucken
und ja da müssen wir auf 1900 runter
gut da kommt unser top of the scant Plan machen Planung wir haben noch ein bisschen Zeit 20 Meilen se Z step chonic Nikos das ist alles noch klar Seite 1 Chronik Chron
nikus Lando ich sehe Land nicht guck mal hier s mal die ein ein bisschen die
runterstellen 5 das kann ich angehen auf 5 auf 10 3 ach da ist bei Gmax 2 GX
step6 Lando 13000 runter m und dann ist es in diese blaue Richtung für marard fi08 genau na ja und wenn wir das ist jetzt klar wir müssen ja manuell steuern dann ist das ein Bogen es kann ja ein Flugzeug nicht so spitz fliegen genau das ist schon okay ja gut 35 jetzt aus dem Plan Mod wieder raus auf die
Map
und 40 mal Voraussicht da ist unser top das K gut ja so sieht das aus also da muss man dann manchmal ganz schnell umplan wichtig ist nur auch dass wir in unserem Excel Sheet schon die Frequenzen haben
109.5 inne und äh dass wir wir wissen ja 1000 920 also 1400 ist ungefähr die Bahn ja hier sind 1920 im ils Anflug ist dann hier geh rein 5000 bei 5000 geht ungefähr els rein also das schon hier noch mal sehen genau da mager 5000 da geh geht schnell runter ne und haben wir hier noch eine Restriktion nein gut also ja dann K wir h noch mal auch die Geschwindigkeit
planen für den Anflug wir gehen ja mit 40 Flaps also
131
4031
also 40 131
knen das haben wir schon gesetzt 08 Lander 2 ist im Flight Management Computer gesetzt und den 195 machen wir später rein nicht jetzt also
schon MCP altitude pro no 3,6 Lex wir gehen jetzt runter sagen wir mal auf auf
13.000
gut und wir haben top of das SC erreicht und die Maschine geht runter und was wir jetzt sofort machen müssen auf F5 wir müssen speedbreak
Armen also ist so ein bisschen zweimal klicken nach unten so jetzt sagt er hier auch speedbreak armed das ist also ganz
wichtig damit wird Geschwindigkeit also schon bisschen gebremst also es ist also die Maschine ist bereit um die Geschwindigkeit zu reduzieren z.Bp wenn es nicht ausreichen ist und wenn wir es nicht gearmt haben dann haben wir ein großes Problem im Notfall kann wir da nicht schnell genug die speedbreaks rausfahren oder die Maschine kann das nicht machen Gott also
ja ganz interessant wir haben noch [Musik] 7 1000 lbs drin wir wollten ankommen mit 5,6
necken mit 5600 6600 habe ich gesagt noch mal 6600 zusätzlich also darf da jetzt beim Sinken nicht mehr als
400 ja 400 da mehr schlocken beim Sinken frisst er ja auch so gut wie gar kein Sprit der
Pfleger wobei wir natürlich jetzt vielleicht auch einen kleinen Umweg fliegen ja das komm ja natürlich auch dazu klar dadurch dass wir ja einen anderen Bogen nehmen ja das ist natürlich auch das muss man natürlich auch berücksichtigen aber deswegen haben wir ja auch immer genug Reserve dabei also das ist von der Seite ja auch nicht das Problem
so und wir müssen natürlich jetzt auch gucken stimmen wir hier in den Vorgaben also 258 sagt er wir fliegen etwas langsamer das macht nichts äh 13 000 W wir runter wir stehen hier in der Mitte das heißt also bis 13 000 sollten wir das problemlos schaffen ja auch vom von den äh Streckenabschnitten die in den Flight Management Computer programmiert sind das ist ja der rechnet ja für uns aus dass wir jetzt bei 13000 genau bei amlo ankommen n da weil das sind ja die 13000
B so und wir müssen uns aber schon mal mal angucken wie wir so ungefähr von der Geschwindigkeit her sind also ich habe jetzt die VHF habe ich ja schon gesetzt ich muss jetzt gucken wie sieht das denn weiter
aus also wir sind hier nach dem Bogenbau 136 schon das ist nicht allzu viel 200 finde ich da eigentlich schon noch zu hoch
magard die den so vor crer 160 be mag also das ist das höchste was die hier so
angeben hier keine
restris mag finde ich mit mit der Geschwindigkeit bisschen zu
hoch geh das sehr schnell
nachher aber wir sind bei 5000 W die Maschine wirklich auf 5000 nicht noch sinkt na ja und Kurven sagt nur mit
180 also gucken wir mal also Kurven fliegen mit 180 ich sag mal g
100
60
280 Lando da ich da sind mir auch 260
260
Mike und in Mike da haben wir schon
Kurven also Mike mache ich
180
ah 260 dann machen wir
240
240 in
Landung
das Schlock da GT
okay so und jetzt W wir schneller runter als wir
denken jetzt
mal Lando 240 hatte ich gesagt ne Nando 240 im Speed ja wir sollen aber jetzt wir haben wir schon mal so 900 wo wir tiefer eigentlich sein sollen hier zeigt das auch an wir brauchen also unbedingt jetzt schon mal Flaps F7 Flaps
1 jetzt drückt er auch die Geschwindigkeit runter aber jetzt sindmer theoretisch schon im roten
Bereich aber nur knapp
da geht schon auf 180
runter required
0 also wir sollten eigentlich schon 3000 weiter drunter sein
ja das wird immer mehr immer mehr also jetzt müssen wir wir müssen ausbremsen wir machen jetzt mehr Flaps es hilft nichts könn die Geschwindigkeit nicht halten ist auch nicht so schlimm langsamer fliegen können wir eigentlich
immer
fün ja jetzt kommt hier die grüne Linie das heißt also diese 13 000 Fuß beiando das passt jetzt ja so langsam kommt die uns nämlich
näher so jetzt können wir die nächste einstellen auf 5000 Mike MB wir hier auf
5000
HF ist hier gesetzt wir können gleich bei 10.000 machen wir eigentlich unser Licht
an
könen wir ein
runterschalten bchen meh Überblick haben Gott Standard sollen wir jetzt
wegnehmen für unser altitude Messinstrument und einmal die btaste MA wir auch gleich noch mal beim Anflug damit herprozentig sicher
sind die Differenz wird jetzt auch kleiner
hier so wir müssen mal unseren Kurs einstellen .5
109.54
109.5 und hier 109 pun 5 und wechseln so 105 aktiv 1095 aktiv in dem flight Instrument müssen wir noch ein wir den ils Kurs nicht drin wir müssen jetzt auch noch den den Kurs eingeben also wir sind noch nicht dicht genug dran also hier 080
080 und hier
080 109.5 hat er drin 080
109.5
er zeigt uns jetzt hier auch schon den E-Mail an ja also den den korrekten die korrekte in der Identifikation das ist gut 13 000 sollte er landando
passieren
hab wir noch eine Warnung fr auf disconnect ganz genau F1 zwar hinterlandando ne ne mi mach dann
noch F auf disconnect dann müssen wir jetzt gleich aufpassen dass wir hier
190
ah
Scheiße 33 so jetzt habe ich mal im falschen Rad wieder gedreht wow 180 100 60
heating so auf 5000 wir sind bei 10.000 wir brauchen mehr Flaps
117
[Musik] also ni wir da problemlos
erreichen sind dann
zwei so
beide flight Direktoren sind an bei beiden sind die ILS Frequenzen gesetzt bei beiden sind ist der Kurs mit 080 richtigeszt
[Musik] und changing
ich weiß nicht warum der da rausgesprungen war B me ja so anbleiben
können
so healing 263 müssen wir vor
einstellen
können im Prinzip die FPS no mal ein bisschen zurücknehmen das ist ein bisschen zu
viel wir sind ja jetzt ziemlich dicht an magard an der mi sind 15 Meilen 5000 no mal fast erreicht Lichter können wir Einschalten landing lights VLE volles Programm so ansonsten bleibt alles wie
gehabt
und jetzt nehmen wir sind jetzt was macht er denn jetzt 170 na ja gut hörte noch mal ein bisschen die Geschwindigkeit ich krieg hier schon kleinen
Herzinfarkt was soll denn diese blöde warnerei hier
so 20
Meilen ich übernehme jetzt hier z
STI
6 se meen bis
Mic speedbreaks 1 also
unsere unten sind speedbreaks
1 4,7 me und ich drehe jetzt gleich auf
magard wir gehen ja bei 5000 in den LS
rein
3,5
3,3 6 km
ungefähr
jetzt drehe ich langsam
ein
und das sind 10 meen das ist also sehr ausreichend und da die Kurve anzufliegen dass
der richtig
rumkommt
vi
meen
Flaps
genau und jetzt können wir schon auf Autopilot äh auf
App
eigentlich müssten wir bei f08 eigentlich schon weiter unten sein ne
nert das gefällt mir nicht der hat den der hat
nicht ja da haben wir ein Problem da noch mal eine Runde
machen jetzt kommt er ah jetzt kommt
er
[Musik]
jetzt krieg ich den auch nicht mehr so scheiße also 204 jetzt geht er nach rechts
rüber machen ein abuch von
den
294 heing
select geh auf die
5000
4 n
[Musik]
g Geschwindigkeit ist zu [Musik] Speed 151
nein
180 und Flaps
zurück ist ist scheiße gelaufen also normal
170 speed das ist gut so 262 mehr mehr Spiel stehe das nicht dass der das vorher nicht dass der da vorher nicht reingekommen ist so eine lange Kurve um mangat
herum
5000
2500
himmelsakrrüzefex
5000 170
ja
was haben wir denn im Flight Management Computer was steht da Check alt ja ja
klar 5000 ganz
genau aber ich mache ein Dis enchange und der lässt sich nicht abschalten das ist doch Mist wenn ich hier abbreche dann müssen die die die Knöpfe ausgehen bzw ich sie abschalten können und das ist also manchmal hier so ein bisschen blockiert und da kommst du dann richtig in schwitzen die Kiste wieder sag wir mal wieder zu
einzufahren
jetzt habe ich den roten Punkt hier also jetzt kann ich sagen
Lock hatte der andere ist da drüber ist auch eigentlich schon bereit dass ich App setzen
kann so das hat er a
jetzt jetzt jetzt hat er ihn jetzt hat er im locator und jetzt hat er den auch für App hier bleibt der hängen ja leide sind okay ist da hätte ich mir auch in vmat reingehen müssen
so jetzt machen
wir 10 Meilen 13 Meilen be Z mal machen wir auch dann schon mal unser freundliches Fahrgestell
raus jetzt haben wir hier die Geschwindigkeit einzustellen aufpassen faunafen stellt er automatisch ein aber jetzt möchte ich da auch nicht mehr umstellen jetzt mache ich hier nur den zweiten Autopiloten an und hoffe dass der hängen bleibt der bleibt hängen gut und mehr
Flaps single channel sagt
er
jetzt geht er runter das auch richtig so
15 und bei 10 fahre ich dann auch das Fahrgestell raus frageestell raus mehr Flaps F6 Lichter sind
gesetzt und Flaps sind
gesetzt und
weiter Geschwindigkeit
runter Flaps auf 40 runter
so noch mal ein freundliches
B diese blöde Warnung wieder es stimmt doch
nicht 4,2 ja das ist also unser Sprit ist schon ganz schön runter jetzt also einerseits durch die blöde Kurve die ich da mir eingehandelt habe und das andere Mal natürlich auch durch durch den Umweg mit dem mit dem Wind jetzt ne aber kommen gut rein das sieht schon sehr gut aus command hat er gewechselt beide beide Autopiloten sind an autolut trel ist an Flight directtor ist an alles ist an Speed brakes sind gearmt Lichter sind an
ja und am Ende gehen wir irgendwo rechts
raus und die andere Bahn ist ja hier das heißt wir können dann auch problemlos irgendwo rausholen haben ja jetzt keine Einweisung das habe ich ja jetzt
abgewiürkt diese Fehler die
Nerven was soll denn das ich weiß das
da also ich lass ihn jetzt be ils komplett an landen ich könnte jetzt auch selbst runtergehen ich lass ihn jetzt vollständig mit landen was wichtig ist dass wir gleich die Kontrolle übernehmen auf dem
Boden ma ich
aus
[Musik] bei 80 Speed ne geh das [Musik] Bremsen
schaffen Flaps
einfahen und bisschen spätf
ja so also gut angekommen sind wir voll mit der Automatik mit ein paar Fehlern ja irgendwie ging das bei der 747 ging das viel besser irgendwie mit dieser kleinen 737 hast du viel mehr zu tun als mit der 747 das ist Wahnsinn ne schon
ir so gucken wir mal nach rechts
ne jetzt kein Verkehr gen Problem das
Kreuzen
so jetzt hab wir ein bisschen Taxi und Halen irgendwo an ich glaube das war für heute erstmal genug ja mit mit ein bisschen Spaß ein bisschen Fehlern und so weiter ne ja man hätte vielleicht einiges besser machen können V allen diese Kurve diese eigenständige das war da schon bisschen reichlich viel zu viel ja aber ich weiß nicht warum also der hätte eigentlich den ils da problemlos einfangen müssen weiß nicht warum man das dann nicht gemacht hat und das wenn man das ch macht dann sollte alles rausspringen und dann sollte ich den selbst fliegen können und das kriegt ihr dann plötzlich den App nicht mehr aus und dann kommt eins zum anderen das ist natürlich ärgerlich versaut an den Flug diese zwischen Nachrichten von von dem Flugsimulator immer das soll man machen das soll man machen das ist echt echt ein Problem ja ich weiß nicht warum die Geschwindigkeit die eingestellt ist warum da eine diskrepanze ist ich weiß nicht ob das der Fehler ist an den Leuten von PMDG oder von Microsoft kann ich nicht sagen ja natürlich haben die tolle Sachen gemacht und die haben mir meinesachens zu viel auf Graf
geguckt fehlt so einiges und beim manuellen fliegen ist das natürlich auch ein großes Problem ist ja gewaltig Geras da meine Güte ne das der das so einfach darf ne gucken da da ist wieder einer da ist aber jetzt frei
ne ach das ist die Autobahn die wird hier nicht richtig
dargestellt ja das ist die Autobahn mal das ist auch wieder so ein
Feder als wenn es der Brücke ist ja natürlich da ist die Autobahn
drunter das sieht aber so aus als wenn man darüber wollt also Malin lieber her Gesangverein gut es muss nicht alles hundertprozentig sein
ne
die Autobahn die da drunter ist SAS nicht richtig schön sauber
also wenn ich mich da zurückerin an den Flug sulator ein den 2000er ja gut der hatte grafisch nicht so viel drauf aber von der von der Steuerung her fand ich den wesentlich sauberer als diesen Microsoft Flugsimulator diesen FS
2020 da haben andere Leute dran okay ist ja im Prinzip quasi alles neu gemacht worden so wir uns jetzt Vorfahren und un zeigen wo wir hinfahren sollen nö ne macht er nicht doch da h ST Platz
hier da fahren wir jetzt einfach
rein bisschen aus kicher geradelinien aber wenn der auch vor uns so quer da hin und her fällt da war wahrscheinlich gar nicht gemein ne ja mal diese Linie hier vielleicht kommen wir d mit Jin und den drehen wir jetzt hier so
ein also das kann eigentlich auch nicht angehen aber das ist ja auch alles so blöd hier ich habe keine Lust mehr den ganzen Tag schon erklärt und ah Tankwagen ist auch schon
da noch kein gutes Rollen ne ist irgendwie F mal den anflugr für München klappt ma noch mal neu das ist ja
furchtbar gut
also F parking Break
setzen also Einflug war nicht schön F6 machen wir noch mal die APU
Anst die läuft
hoch
so für die APU läuft dann kann ich Umschalten auf die APU die stromvsorgung und erst dann kann ich meine Triebwerke da jetzt darf ich die umstellen so stromversaugung ist umgeschaltet und jetzt kann ich meine triwerke abstellten und
Z so jetzt natürlich bed und für die APU und für die Triebwerke aus und Automatik J das war's so gut jetzt Kön wir noch auf die externe Energie von außen umstellen F3 menu Action Crown Service ch setzen Stromversorgung
anfordern
die stairs
anfordern und jetzt K wir wechseln auf die externe
Stromversorgung und können die APO
abschalten
Pumpen
abstellen sind die stairs da also die Treppen
die sind da dann könen wir jetzt die Türen öffnen Aschen
offen Cargo
öffnen
und Wasser anfordern laboratory reinigen
ftruck ja wir sind dann also im Prinzip komplett fertig okay das war's ich hoffe es hat euch trotzdem Spaß gemacht wenn auch mit Fehlern und bis bald [Musik]
dann
Kapitel 6: Boeing 737-700 - Taxi to Runway
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- Geschrieben von: Online-Flights Redaktion
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Unsere Triebwerke laufen bereits und wir machen die letzten Tests, bevor wir dann die Genehmigung einholen, via Taxi zur Runway fahren zu dürfen.
Anschließend nehmen wir die vorgesehene Taxi-Route zur Stop-Position vor der Runway.
Und für die, die das Video nicht sehen können (Ton und Bild), hier im Anschluß das Transscript des Films:
[Musik] also parking BRAKE
auflösen
weil normalerweise kriegen wir so blau blaue Strichelchen aber der will uns schon wieder zu na irgendeanderen Bahn hinführen und so ist doch blödsin sowas bisschen Stoff geben also ein bisschen Gas geben nicht allzu viel und ich ma natürlich hier keine pilotenausbüung kann ich nicht ein kleiner Hobby Pilot so also fang wir mal an ach so wir müssen hier noch mal schten wir kriegen ja den Strom jetzt aus den Triebwerken und nicht mehr aus der APU die APU können wir jetzt abschalten nachdem der Strom aus den Triebwerken kommt das habe ich vor vergessen machen wir hier Apo Stopp und wir müssen natürlich auch unbedingt unsere bed hier einschalten sonst funktioniert das natürlich nicht und das hätten wir eigentlich schon vor dem Rollen machen müssen und selbstverständlich müssen wir die Packs einschalten sonst läuft die Klimaanlage nicht und natürlich auch das Verfahren für den Druckausgleich funktioniert nicht
we die Triebwerke laufen langsam hoch und wir müssen ja nur ein bisschen Rollen
gut
P falsche Richtung junge es macht mich wahnsinnig sowas
jetzt auf
einmal zurückladen das ist ja
Blödsinn
pgen
ich weiß nicht warum der uns zurückleiten will will uns auf andere auf eine andere Bahn die wir nicht die wir nicht geplant haben und die wir auch nicht übertragen haben also das ist eben das was also absolut Chaos ist ja dann kann man das natürlich diese diese Hilfsfunktion da mit dem Taxi das kann man also alles abschalten ja bzw wenn man natürlich mit den anderen Jungs zusammen fliegt in der Gruppe da gibt es ja diese Fluggruppe komm jetzt auf den Namen nicht dann wird man da so so ganz anders eingewiesen so jetzt wir gleich hier
bremsen und dann unser letzten Vorberitung machen so abgebremst jetzt MSS wir mit F5 schnell mal unsere parkbreaks setzen okay und wir müssen gucken was jetzt alles so passiert weil jetzt haben wir hier auch noch ein Traffic sehen wir hier ja ja der ist hier dass unsere Lichter an sind komplett für Landung und so weiter txi können wir theoretisch ausschalten aber ich lass das jetzt einfach an falls den Abbruch machen gut deswegen sind Checklisten natürlich dann schon ganz wichtig ne und bei diesen Temperaturen können wir auch noch mit Eis rechnen also mache ich die auch vorsichtsber an die sind glaube ich schon angeschaltet ne ja die sind eingeschaltet gut okay so damit ist das alles auf Auto das ist also ganz ganz wichtig APU ist
aus gut schauen wir auf die erste Seite haben wir welche Warnlichter noch nein und ja jetzt mache ich aber trotzdem einfach hier noch mal Versuch das noch mal über diese Geschichte hier Flugsicherung noch
mal rum Gate neö ich kann jetzt auch nichts me hier machen ich kann nichts mal das ist so blöd ich kann hier nicht sagen welche Bahn ich will will und wo ich hin Rollen möchte und Microsoft gibt da irgendwas was vor was überhaupt gar nicht zu der zu der Windrichtung und so weiter passt also das ist echt blöd machen wir das den Scheißding zu und gucken ob da wirklich keiner auf der Bahn steht gucken einmal nach draußen nach
links
so hier links und einmal nach rechts ah da ist gerade ein Flugzeug rüber gequert das sieht jetzt alles frei aus links okay eins zurück okay und dann machen wir die parkbreak los F also Seite 5 parking Break lösen Seite
[Musik] 1
Kapitel 5: Boeing 737-700 - PushBack + Start der Triebwerke
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- Geschrieben von: Online-Flights Redaktion
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Die APU hatten wir bereits im vorherigen Kapitel gestartet und diese erzeugt in zwischen Strom, Klimakälte- bzw. Wärme und den notwendigen Luftdruck, den wir für den Start der Triebwerke benötigen. Wir schließen die Türen und geben dem Pushback-Fahrzeug Bescheid, daß er uns vom Gateway weg schieben soll, in den Taxi - Bereich und in welche Richtung wir dann in den Taxiweg geschoben werden sollen. Dann starten wir die Triebwerke und die Pushback-Crew gibt uns Informationen, daß wir frei sind (also vom Pushback-Fahrzeug getrennt wurden) und das der Sperr-Stift, sofern er noch verwendet wird, entfernt worden ist. Die Boeing 737-700 wird mit einer Hydraulik gelenkt.
Und für die, die das Video nicht in Ton und Bild sehen können, hier im Anschluß das Transscript des Films:
so [Musik]
gut wir wollen jetzt Pushback
machen was haben wir als Abflugzeit gegeben die gewünschte Abflugzeit war 14:30 Uhr
solo nee der patcheril 13:30 Uhr wir sind jetzt bei 14:7r ja das kommt so langsam in den in den knappen Bereich ne hier noch so ein bisschen lange erklären dann kommen wir vielleicht schon wieder so ein bisschen raus aus unserer Zeit aber noch sind wir so ein bisschen im Zeitfenster gut und ich ma natürlich hier keine pilotenusbüung kann ich nicht ein kleiner Hobbypilot ne so also fangen wir mal an okay also wir wollen unseren Pushback machen ja dazu ist wichtig dass wir unbedingt unsere parkingbreake gesetzt
haben dann gucken wir ob hier diese elektrischen Pumpen ansind wir kriegen jetzt Strom von der APU und prüfen im Flight Management Computer ob wir irgendwo noch mit irgendwas dran hängen also sind die Türen alle
geschlossen ja und sind irgendwelche ground Services noch in Betrieb nein da ist nichts in Betrieb ja das ist nur der
Typ
und die chocks sind jetzt im Prinzip nicht gesetzt aber unsere doch die chocks sind jetzt noch gesetzt die Keile können wir jetzt eigentlich entfernen lassen jetzt sind sie entfernt das sind die Keile vor den Rädern dann Seite 2 ist alles disconnected und dafür bräuchten wir unsere chocks keide das ist nur der Typ es sind keine sters gesetzt also keine Treppen vor den V der masaschine gut Menü und legs jetzt ist es so wir können natürlich auch einmal ums Flugzeug herum
gucken das sieht gut aus ne sind keine Keile drunter nix ist auch noch kein Fahrzeug vor uns das du zurückfährt gut das mache ich mit dem Joystick die Umschaltung der Fenster da müsst du mal gucken wie ihr das macht wenn ihr kein Joystick habt ich besutze diesen Airbus Joystick tr402 heißt glaube ich gut ja und jetzt möchte ich mein Pushback einleiten ich habe meine Vorbereitung gemacht Menü FS Action Pushback so jetzt muss ich erstmal das Fahrzeug auswählen tpx 200 dann muss ich sagen straightout geht nicht Standard l und dann muss ich sagen wo meine Nase hingeht ich glaube das war rechts ne Nase rechts machen wir das auf
grün und Länge auch normal und tax hab wir gesetzt okay ja und dann sagen wir Pushback Start Seite
[Applaus]
1 also den Hintern nach
links Park breaks off sagt
F
okay und das pbackf frahen geht gleich
los so und jetzt gehen wir nach
außen vorne der Wagen doch sehel Wagen schaut das euch
an so jetzt Knick da ein jetzt musss gleich
einknicken da knlickt da ein und unsere Maschine muss auch sich Wendeln und wenn das nicht passiert dann hatte die elektrischen Hydraulikbremsen nicht also die die die elektrische Hydraulik nicht eingeschaltet und dann geht natürlich gar nichts ja das sucht man sich natürlich dumm und dösig und natürlich im Forum und so weiter ne aber diese Dokumentation die ich euch gezeigt habe da steht das eigentlich alles drin ne gut gehen wir wieder auf die ein
zurück
nach vorne ach weil wir draußen Ansicht waren haben wir nicht gehört wie gesagt hat dass wir die parking Break setzen sollen Seite 5 parking brakes
setzen breaket hat er
gesagt so und D hat er gesagt dass jetzt also im Prinzip der Pushback Vorgang beendet ist und der Wagen ist auch weggefahren ja dasug Zeug ist jetzt frei so und dann schauen wir hier einmal in diese süsseite rein auf die Seite 2 und wenn der buschwagen wirklich weg ist dann ist auch Ruder hier in Mittelstellung wenn das nicht in Mittelstellung ist kontrolliert die Seite 3 ob hier der Pushback wirklich beendet ist ja sonst steht hier die Möglichkeit zu stoppen ja man kann das sonst dem stoppen und der SELECT Tag muss auf non stehen ja also die CHS CHS müssen remov sein und das selecttag muss auf non stehen dass also wirklich der Push der pushbackwagen auch wirklich weggefahren ist sonst könnt ihr eurer Flugzeug nicht vernünftig Steuern dann wird das nichts mit dem Taxi gut also Seite 1 jetzt machen wir hier die Ansicht der Maschinen Engine und gucken auf die Seite 2 das ist wunderbar so Kannen wir das wunderbar sehen okay wir müssen nämlich jetzt hier gleich drauf achten jetzt muss wir einige Einstellungen ändern F5 F6 parkbreaks ist wichtig dass die gesetzt ist und auch gesetzt bleibt ja und auf F6 müssen wir jetzt äh entsprechend normalerweise checklist ne die die Pumpen Einschalten für den
spritzofor füllpumps und gucken ob soweit alles im grünen Bereich ist so wie es sein sollte das sieht hier alles sehr gut
aus wir müssen die Packs
abschalten dann gucken wir noch mal alles weit okay Standard was wir so erkennen können was für uns so normal ist oder nicht ja okay und jetzt fangen wir mit dem rechten Triebwerk an ja wir gehen hier auf einmal nach links und dann geht der Schalter bleibt da und Seite 2 und dann läuft hier das Triebwerk hoch jetzt warten wir bis zu
25 bis
25 und wir gucken hier auch immer so ein bisschen dass das nicht in roten Bereich oder so reinlft 25 schalten auf die Seite 5 und ziehen jetzt diesen Hebel hoch und jetzt kriegt die Maschine wirklich Treibstoff also die Triebwerke kriegen strabstoff oder das Triebwerk jetzt erstm Moment und jetzt seht ihr dass das richtig schön sauber hochläuft und das könnt ihr natürlich auch hören ich habe den Ton natürlich ein bisschen leise gedreht sonst könnt ihr mich nachher nicht mehr verstehen aber das müsste eigentlich ausreichend sein was ihr hört gut ihr müsst auf die Vibration achten ob die Vibrationen hier ausschlagen ja wenn die zu groß werden dann sollte man den Vorgang abbrechen es hat jetzt klick gemacht damit ist der triebwerkstart erfolgreich gewesen und bis dahin sollte das kontrolliert werden nicht wenn die Vibration zu groß werden dann fliegt euch die das Triebwerk wöglich um die Ohren also F6 also nicht F6 sondern SG und 6 gut Triebwerk Nummer 1 Start einmal nach links auf die Seite 2 und kontrollieren wieder
hier ist wichtig dass hier oben da diese Schalter die jetzt verdeckt sind quasi auf SIS gestartet habt auf Engine auf eng kein quatschzählen ne al warten wir wieder 25 haben wir erreicht auf die Seite 5 und jetzt den anderen triebwerkschal hochziehen und damit kann das Triebwerk dann weiter
hochlaufen natürlich können die diese Vibrationen natürlich auch jetzt noch kommen aber wie gesagt bis dahin soll es überprüft werden wenn das klick gemacht hat und das Triebwerk ist vollständig durchgestartet dann ist die Gefahr wohl nicht mehr so groß oder wie auch immer so okay gut jetzt ist das gelbe Licht da oben auch ausgegangen und wir sehen hier unseren füll 12,5 12,5 wir haben natürlich mit der APU ein bisschen verbraucht unser füll war mit 12,6 gefüllt worden 12,5 ein bisschen ist runtergegangen gut okay jetzt wollen wir mal gucken FMC haben wir hier noch was drin wir schauen mal F3 rein unbel 210 Knoten 250 ja gut wir müssen auch nicht unbedingt 210 fliegen wir können langsamer fliegen das ist also nicht das Thema er sagt dass wir können keine 210 Knoten bei 250 müssen wir ja nicht gut Lex Page und Seite 1 keine Warnlampen an ja das ist also hier ist alles aus alles ist jetzt im grünen Bereich ja das sieht alles alles sehr gut aus jetzt gehen wir auf die Seite süs und auf die auf z ja hab wir umgeschaltet hier in die Anzeige für unsere flugzeugsteuerung und machen einmal den Joystick nach links sehen dass da die Klappen ausfahren also und nach rechts und Ruder links und Ruder rechts und einmal elevator nach unten und einmal hochziehen so jetzt unser Flugzeug von außen sehen schalte ich mal um mache ich mal links und mal rechts und nach
unten und nach oben und Ruder links und Ruder rechts aber es gibt ja keine Kameras von um das von außen zu sehen es ist nur so es wird ja hier angezeigt und das ist dann auch aus ausschlaggeben ja man kann ja nicht mal aus dem Flugzeug rausgucken als Pilot ob die wirklich dann auch ausfahren oder wie auch immer aber das wird dann wohl irgendwie geprüft und ja gut okay was noch offen ist ist natürlich jetzt unsere Flaps müssen wir auch fünf setzen dafür bedienen wir die F7 Funktionstaste auf unserer Tastatur klicken einmal 1 2 5 für die flappenstellung also ich habe jetzt dreimal geklickt und unser Zeiger wandert hier jetzt auf die fünf fahren wir mal ein bisschen ran ja ist in transit das heißt also gut unsere fünf sind gesetzt könnten das jetzt auch wieder von draußen uns anschauen ja unsere flap sind jetzt so weit ausgefahren wie wir es ja haben wollen gut
F1
ja jetzt unsere Maschinen laufen parking BAK ist gesetzt jetzt den flightktor an auf beiden Seiten und gucken ob das alles gut ist ja das sieht sehr gut aus und auf der Captain Seite ist dieses ma Licht an das kann man hin und her schalten gut was mich jetzt wundert ist dass der mir jetzt nicht normalerweise gibt mir der Flugsimulator vor ich jetzt zu habe aber wir hatten ja gesagt zu 33 müssen wir in diese Richtung Rollen und wir haben unseren Flugweg hatten wir ja im Excel cheet drin was hatten wir da hier hatten wir das K auf
Grün Z1 Z5 B1 Z1 Z5 B1 gut jetzt Ken wir eigentlich losrollen wir haben doch nichts vergessen oder das wäre so ach so wir müssen ja unsere taxilichter noch anmachen das machen wir dann da auch noch mal an taxilicht gut mal gucken ob wir in der flugkommunikation hier Flugsicherung ob wir da unseren boten einstellen ja und IFR Freigabe anfordern Boden
Dienste IFR
Anforderung
okay 1054 Seite 6 ne se 4 1054
10
5
1054
best
105 flugsimulatorer hier MST gibt jetzt uns hier schon
frei obwohl obwohl wenn noch also
rollfreigabe
x
al
es ist auch wieder nicht richtig war wenn eine ganz andere Richtung jetzt rauskriegen ja dieses dieser m da also das passt vorne und hinten nicht ja das ist also ihr abrech also nee das nicht aber dieses Rollen das ist al so scheiße das ist nicht schön also das ist ein schlecht Programm also ich weiß nicht also tut mir leid also geht's jetzt los wir rollen jetzt einfach hier zu unserer 33 wie wir das geplant haben also parking bakes setz Verlass
[Musik]
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Copilot als Mörder von 149 Personen, war psychisch krank geschrieben - GermanWings - Flug 4U9525
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- Geschrieben von: Online-Flights Redaktion
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und jetzt stellt sich raus: Der Copilot war krank geschrieben! Die Polizei mit der deutschen Staatsanwaltschaft fand bei einer Haussuchung beim Copiloten (dieser hat eine eigene Wohnung bewohnt und zusätzlich wohl ein Zimmer bei seinen Eltern), eine Krankschreibung für den Absturztag und weitere Krankschreibungen vorher, die nicht beim Arbeitgeber abgegeben wurden, zerknüllt im Papierkorb des Copiloten! Noch nicht bestätigt ist, ob dadurch der Copilot psychisch unfähig war, daß Flugzeug überhaupt zu führen! Aber es wird im n-tv gesprochen, daß die Krankschreibung wegen seiner Psyche erfolgte! Also es verdichtet sich nun, daß tatsächlich der Copilot das Flugzeug mit voller Absicht zum Crash gebracht hat und damit 149 Personen ebenfalls ermordet hat!
4U9525 - A320 GermanWings - Pressekonferenzen:
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- Geschrieben von: Online-Flights Redaktion
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Um 12:30 Uhr - Pressekonferenz der französischen Staatsanwaltschaft - 14:30 Uhr - Pressekonferenz der GermanWings:
Der französische Staatsanwalt erklärt - es kann nur davon ausgegangen werden: Der Copilot hat bewußt das Flugzeug in den Sinkflug gebracht und er hat bewußt das Einlassen des anderen Piloten verhindert!
Die Passagiere mußten alles mit erleben und haben in den letzten Momenten geschrieen! Es ist nicht zu fassen!
Herzinfakt etc. wird ausgeschlossen. Der Copilot hat sich geweigert den anderen Piloten einzulassen, er hat bewußt keinen Funkspruch abgegeben, er hat bewußt nicht den ATIS-Code geändert!
In der Gegend gab es wohl ein Funkloch? Aber vielleicht findet man noch Mobil-Geräte mit Videos oder Aufnahmen!
Was aber ganz tragisch ist, es gab keine Möglichkeit für den Piloten, der sich in der Kabine befand, wieder in die Maschine zu gelangen - wahrscheinlich kein Code vorgesehen! Also daß ist richtig fatal!
Daß wird die Sicherheit in Flugzeugen komplett über den Haufen werfen! Denn so was kann ja immer wieder passieren! Und daher nochmal: Es ist gut, daß Piloten aus persönlichen Gründen, wenn sie sich schlecht fühlen, einen Flug nicht durch zu führen!
Der Copilot war Deutscher und es ist nicht damit zu rechnen, sagt der Staatsanwalt, daß er ein Schläfer ist!
Der Copilot hieß Andreas Lubitz und er war 38 Jahre alt und hatte erst vor einigen Monaten bei der Fluglinie angefangen und hatte ein paar hundert Flugstunden nur, während der Pilot selbst über 10 Jahre im Dienst war und über 6000 Flugstunden hatte!
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PMDG 737-700 Beitragsanzahl: 5
Die Video Reihe PMDG 737-300 stammt aus den Jahren 2023 / 2024 und ist ganz neu!
Wir hatten vor über 10 Jahren eine andere Serie gedreht und bereit gestellt von der Boing 747-400 auf dem Flugsimulator 2004 und der Zusatzsoftware von PMDG.
Jetzt sind 10 Jahre vorbeit und ich habe die Serie als Boing 737-700 neu gemacht - auf dem Flugsimulator 2020 Version 2023 von Microsoft Corporation, mit der neuen integrierten Applikation von PMDG.